CPlastics について

コンパウンドは「見えない」商売です。ペレットが当社を出たあと、乾燥・射出成形・組立・完成車のラインオフを経て、初めて一台の車に痕跡を残します。だからこそ私たちはお客様の工場を訪問し、自分の材料が最終的に何になるのかを確認します。

2026年9月、国内大手新エネルギー車（NEV）メーカーの華北整车基地を訪問しました。同社のNEV車種では内外装部品に改質エンジニアリングプラスチックが大量に採用されており、その中には当社が供給するPP改質材とPC/ABS合金も含まれます。

一粒のペレットから一本のバンパーへ

バンパーは改質PPの最も代表的な用途の一つです。面積が大きく、肉厚が薄く、しかも低温衝撃性・耐候性・塗装密着性を同時に満たす必要があります。重要なのは単一の数値の高さではなく、流動性・衝撃靭性・寸法安定性のバランスです。射出成形工場が恐れるのはデータが悪いことではなく、前ロットと収縮率が違って組付時にクリップが合わないことです。

こうした問題は抜き取り検査では見つけられません。処方体系と混練の一貫性でしか担保できません。だからこそ当社は処方開発・二軸混練・出荷検査をすべて自社で行っています。

注記：本文の写真はお客様工場で撮影したもので、商業情報保護のため匿名化処理を施しており、特定の企業名・車種を示すものではありません。顧客名を伴う取引実績の確認は、商談段階で別途ご相談ください。

この材料能力は、より多くのお客様にも

自動車業界は検証期間が長く、書類要件も厳しい。材料を完成車メーカーのサプライチェーンへ送り込めること自体が、処方能力とロット安定性のふるいにかけられた証拠です。現在の主力顧客は東南アジアの射出成形工場で、欧州購買事務所からの引き合いにも対応しており、自動車部品・家電・電動工具・電子電気の4分野をカバーしています。

お客様の製品も「薄肉・高い組付精度・ロットがばらつかないこと」という課題を抱えているなら、実際の使用条件をお送りください。材料側からの適合提案を行います。